Последние полтора года выдались плодотворными для Kia. Компания выпустила на рынок новый седан , и кроссовер . Заключительным аккордом стал внедорожник Mohave новый флагман корейской марки. Таких больших Kia мы еще не видели.Mohave изначально строился под запросы американского рынка. В Америке этот внедорожник уже год с небольшим продается под именем , что с испанского переводится как барашек или ягненок. В России такое называние вызвало бы негативные смысловые ассоциации ездить на "барыге" или баране "не комильфо". Mohave звучит интересно это пустыня на юго-западе США, где, кстати, располагается испытательный полигон Kia, чем не имя для внедорожника?С помощью Sorento компания застолбила свое место в классе среднеразмерных кроссоверов. Для Kia Mohave это входной билет в сектор полноприводных автомобилей, где обитают Chevrolet TrailBlazer, Hyundai ix55, Jeep Commander, и т.д. Однако более близкими по духу автомобилями и непосредственными конкурентами "корейца" являются Ford Explorer, , Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder.Прототипом внедорожника стал концепт Mesa, представленный на Детройтском автосалоне в 2005 году. Внешность серийной версии не назовешь новым словом в дизайне перед нами еще один внедорожник с классическими формами. Простые линии, правильные пропорции, угловатый кузов, украшенный снизу грубой пластмассой темного цвета, мощные бамперы и большие колеса все это знакомо по другим представителям данной "породы". Кроме того, в облике Mohave проглядываются черты конкурентов: корма отдаленно напоминает таковую на Honda Pilot, блестящая горизонтальная решетка радиатора роднит Kia с Ford Explorer, при взгляде спереди с сбоку найдется много общего с Mitsubishi Pajero, а подоконная линия, уходящая вверх в районе задних стоек это уже "реверанс" в сторону Toyota Land Cruiser Prado. В целом, получился красивый внедорожник.Фоторепортаж В Россию Kia Mohave будет поставляться с 3,8-литровой 275-сильной бензиновой "шестеркой" или с 3-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 250 л.с. Новейший дизельный мотор является самым мощным в своем классе и оснащается шеститиступенчатой автоматической трансмиссией, бензиновый двигатель довольствуется лишь пятиступенчатым "автоматом". Базовая версия с бензиновым двигателем стоит 1 459 900 рублей. Точные "прайсы" и комплектации пока держатся в строжайшем секрете и будут названы 23 октября, однако, можно предположить, что они будут очень привлекательными цена даже самых богато оснащенных автомобилей вряд ли превысит отметку в два миллиона рублей. Внедорожники для российского рынка будут собираться на калининградском предприятии "Автотор".Мы опробовали бензиновую и дизельную версии внедорожника во время пробега по Казахстану. Нам предстояло проехать около полутора тысяч километров от Байконура до Астаны по асфальту, разбитым дорогам и грунтовкам через степи, горы, пустыни и даже высохшие соляные озера. Такой маршрут был проложен не случайно: во-первых, мы стали свидетелями запуска с космодрома пилотируемого корабля Союз ТМА-16, во-вторых, нам удалось опробовать автомобиль в различных режимах и условиях на безлюдных дорогах перед стартом продаж производитель хотел собрать максимум критических замечаний, связанных с эксплуатацией Mohave. Однако сначала расскажем о том, каков большой Kia внутри.В дизайне интерьера никаких причуд, все просто, понятно и функционально, то же самое касается и отделочных материалов они добротные, качественные, но не роскошные. Фетишисту в салоне Mohave делать нечего, однако, это вовсе не отменяет того, что автомобиль богато укомплектован и очень комфортен. Высокой оценки заслуживает водительское сиденье с хорошей боковой поддержкой нечасто создатели внедорожников задумываются об этой функции. Даже в скромных версиях, где отсутствуют электрорегулировки и память, а руль регулируется только по углу наклона, нужное положение находишь легко и быстро. За "баранкой" можно просидеть несколько часов без устали. Кстати, в дорогих комплектациях присутствует регулировка педального узла чисто американская "фишка".Обзорность по сторонам, с поправкой на класс и размеры автомобиля, нормальная, хотя линия остекления багажной двери находится высоковато не всегда заметишь все, что находится возле бампера. Опциональная камера заднего вида в целом облегчает движение задним ходом, однако, она расположена не по центру, а ее изображение выводится только на малюсенький дисплей, вмонтированный во внутрисалонное зеркало. Привычные системы с выводом изображения на монитор центральной консоли гораздо удобнее. Тем более что тут имеется, причем не простой, а сенсорный экран, с хорошей графикой и массой полезных функций, в числе которых есть действующая в России навигация от Navteq и аудиосистема Infinity с USB- и AUX-входами.Для Kia Mohave это входной билет в сектор больших внедорожников»По поводу удобства считывания информации есть две претензии: даже самые богато оснащенные автомобили не имеют регулировки освещения кнопок и индикаторов ночью в дальней дороге красная подсветка будет напрягать глаза, а дисплей климатической установки, наоборот, в солнечную погоду "слеповат". В зависимости от комплектации Mohave предлагается с двумя видами комбинации приборов: простой и "оптитронной" Supervision, которые немного различаются по форме и экрану борткомпьютера, а также наличию дополнительных индикаторов режимов работы пневмоподвески.Корейский внедорожник прекрасно подходит для грузопассажирских перевозок. Солидные габариты (длина - 488 см, ширина 191,5 см, высота 181 см и колесная база 289,5 см) позволяют разместить на борту семерых с приемлемым уровнем комфорта для каждого пассажира. На втором ряду очень просторно для двух сидящих среднего роста и комплекции, можно усесться, что называется, "нога на ногу". В принципе, особо не помешает и третий пассажир, однако, по удобству посадки его "сидушка" не сравнится с теми двумя креслами, расположенными по бокам.Регулировки угла наклона спинки и сидения в продольном направлении помогут не только подобрать оптимальное положение, но и скомпоновать пассажирский отсек по своему желанию. В частности, эти функции пригодятся для тех, кому предстоит проехаться на "галерке". Если чуть отодвинуть средний ряд кресел, то назад можно посадить даже двух взрослых пространства над головой и для ног хватает, правда, подушка сидений расположена слишком низко сразу вспоминаешь задний диван в "Жигулях", где ногами подпираешь подбородок. Помимо подлокотника и подстаканников, в которые помещается полуторалитровая бутыль, в богатых комплектациях присутствует подогрев сидений второго ряда и отдельная климатическая установка для пассажиров с возможностью регулировки направления воздушного потока, ведь дефлекторы системы вентиляции присутствуют даже на потолке.Что касается перевозки вещей, то здесь Mohave также вне всяких похвал. Объем багажного отделения варьируется от 350 литров (в салоне сидят семь человек) до 1675 литров (сложены оба ряда сидений). Со сложенным третьим рядом образуется приличных размеров грузовое пространство (длина 120 см, ширина 114 см, высота до подоконной линии 890 мм). Под фальшполом имеется отсек для хранения инструментов и другой малогабаритной клади. Единственным недостатком при поездке впятером является то, что в багажном отделении вследствие семиместной компоновки отсутствует какая-либо шторка или дополнительные крепления, чтобы хоть как-то зафиксировать груз. Имеющаяся сетка служит только "авоськой" и натягивается только поперек багажника в районе задних стоек.У Mohave есть все шансы понравиться россиянам, если покупателей не отпугнет эмблема корейской марки» Первое, на что обращаешь внимание во время езды отличная шумоизоляция в салоне еле слышен звук мотора, неважно, на чем он работает, бензин или солярка. Внутри Mohave можно общаться вполголоса. К силовым агрегатам претензий нет, они обеспечивают внедорожнику хорошие динамические качества. "Автоматы" работают уверенно, задержки при переключениях минимальны, поэтому ручным режимом переключения передач мы особо не пользовались. Если судить по сухим цифрам в паспортных данных, то Mohave является одним из лидеров в своем классе по разгонной динамике 8,5 секунд до 100 км/ч с 3,8-литровым бензиновым мотором и 9,6 секунд с трехлитровым турбодизельным двигателем. Нам больше понравился дизель, за свою экономичность: даже при движении с частыми ускорениями и "автобанными" скоростями он не требовал больше 12 литров, в то время как его бензиновый собрат в тех же условиях требовал по 18-20 литров "горючки".Кто ездил по трассам М32 и А344 в Казахстане, знает, что собой представляют тамошнее асфальтовое покрытие. Если российские дороги плохие, то казахские - отвратительные. Постоянные заплатки, волны, ямы, горки, рытвины, а то и вовсе отсутствие асфальта, песок плюс сильный боковой ветер все это стало серьезным испытанием для машины. Разорванные шины, разбортировавшиеся колеса, разбитые колесные диски, вылетевший подкрылок и пробитый радиатор некоторым экипажам не везло, однако, вины машин в этом нет, просто не все участники хорошо знали дорогу и выбирали оптимальный скоростной режим. Тем не менее, нижняя часть радиатора действительно находится в довольно уязвимом месте под бампером об этом нужно помнить при съезде на бездорожье.Несмотря на полностью независимую подвеску, по своему поведению Mohave типичный рамный внедорожник с "американским характером" и повадки "легковушек" ему чужды, к тому же никакой адаптации шасси для российских условий не было произведено. Рулевое управление не блещет информативностью в околонулевой зоне, а сам "штурвал", который и так отличается солидными размерами, приходится крутить на большие углы, чтобы выполнить маневр. Однако отметим, что "кореец" весьма проворен радиус разворота составляет всего 5,5 метров жители мегаполисов это оценят.Kia Mohave будет поставляться с 3,8-литровой 275-сильной бензиновой "шестеркой" или с 3-литровым турбодизелем V6 мощностью 250 л.с.»На асфальтовых волнах автомобиль имеет свойство раскачиваться, в поворотах кренится, а на неровной дороге с ростом скорости динамический коридор становится столь широким и чтобы удержать машину на прямой, приходится немного попотеть и крепко держать "баранку". Нередко раскачка на большой скорости приводила к тому, что внедорожник норовил уже подпрыгнуть на очередном ухабе, а подвеска срабатывала вплоть до буферов сжатия. Машина ехала на пределе своих возможностей. В штатных режимах автомобиль ведет себя спокойнее, досаждает лишь только излишняя тряска пассажиров. В варианте с задней пневмоподвеской, которая может поднимать или опускать корму (4 см вверх или вниз) в салоне становится значительно комфортнее, однако, расплатой становится более сильная раскачка кузова на волнах. Однако еще раз напомним, что речь шла о действительно ужасных дорогах, по которым приходилось мчать на пределе возможно
Петр Баканов 1/1Тест-драйв нового Kia Mohave проходил в Казахстане. Фото: Дни.Ру/Евгений Чашкин
Kia представила новый большой внедорожник08:33 / 09.10.2009
http://www.dni.ru/auto/2009/10/9/176722.html
Переслать по почте
текстРаспечатать ССЫЛКА для блога
ДНИ.РУ ИНТЕРНЕТ-ГАЗЕТА ВЕРСИЯ 5.0 / Kia представила новый большой внедорожник
